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交会区照明标准

日期:2013-4-25 12:53:30   点击:


当机动车的车流彼此相互交叉,或者机动车驶入行人、非机动车辆或其他道路使用者经常进出的区域,或者是当眼前的道路与路况低于标准(如车道数量减少、车道或道路的宽度减少等)的一段道路相连接时,这种情况会导致车辆之间、车辆和行人及其他道路使用者之间、或车辆与固定物之间的碰撞有增加的可能性。

头天交会区的照明,由于观察视距比较短,而且经常会有其他因素妨碍到亮度指标的使用,因此,在交会区通常会使用照度指标来进行照明效果的评价。如果在亮度指标可以使用的区域,就应该采用亮度指标,当采用亮度指标进行规定时,交会区的照明等级应该应该比通向交会区的各条道路中照明等级最高者高一个等级(例如用M1代替M2),当通向交会区的道路照明等级达到M1级的情况下,交会区的照明等级仍选为M1等级。

当采用照度作为评价指标时,整个交会区路面上的照度不应小于通向交会区的任何一条道路上的照度值,CIE对此所做的规定见表18-5,在该表中,照明等级C表示交会区,其后边的数字对应于通向交会区的最重要道路的照明等级,比如,通向交会区的最重要道路的照明等级为M3,那么,交会区的照明等级应该为C3等级。在表18-6中头三行所示的某些交会区,要比重要道路高一级。表18-5E是所使用的道路路面上的平均照度,U为总均匀度,是最小照度与平均照度之比。表18-6中括号内的字母为等级数,如CN=MN-1)表示如果通向交会区最重要的道路是M3级的话,则交会区的级别是C2.

18-5     CIE提出的关于交会区的照明要求

照明等级

道路的整个使用表现上最小维持平均照度E1x

最小照度均匀度U

C0

50

0.40

C1

30

0.40

C2

20

0.40

C3

15

0.40

C4

10

0.40

C5

7.5

0.40

 

18-6     CIE关于亮度不适用的交会区照明等级的确定举例

交会区

照明等级

地下通道

CN=MN

汇合点、三角地带、坡道、迂回(弯曲)路段车道宽度有限制的区域

CN=MN-1

铁路交叉口:

简单

复杂

 

CN=MN

CN=MN-1

不设信号灯的环岛:

复杂或大型

中等复杂

简单或小型

 

C1

C2

C3

排除区:

复杂或大型

中等复杂

小型或简单

 

C1

C3

C5

在道路的交会区,无法用阈值增量TI来定量表示失能眩光,这是因为此区域的灯具布置并不是标准化,无法计算TI,而且由于驾驶员的视点不断变化,也导致了适应亮度的不确定。在这种情况下,可以采用限制光强的方法来限制眩光,即在驾驶员观看灯具的方位角上,80゜高度角处的光强不应高于30cd/klm,90゜高度角处的光强不应高于10cd/k1m

在我国的城市道路照明设计标准中,也提出了对交会区的照明规定,见表18-7。这一照明规定是根据相交会的两条道路的级别,按照在较高级别道路的照明等级基础上再提高一级的原则,制定了各种类型交会区的照明要求。由于道路照明的标准值按照高档值和低档值分为两档,为了使交会区的照明水平与交会前道路的照明水平相匹配,因此,交会区的照明标准也分别按照高档值和低档值进行规定。

18-7      中国道路照明标准对道路交会区的照明规定

交会区类型

路面平均照度维持值E1x

照度均匀度最小值U

眩光限制

主干路与主干路交会

30/50

0.4

在驾驶员观看灯具的方位角上,灯具在80゜和90゜高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000 1m10cd/1000 1m

主干路与次干路交会

主干路与支路交会

次干路与次干路交会

20/30

次干路与支路交会

支路与支路交会

15/20

注:1.灯具的高度角需在现场安装使用姿态下度量。

    2.表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值,斜线的左侧为低档值,右侧为高档值。

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