城市铁路站照明设计

城市轨道作为一种短途大容量交通工具，越来越多地被各大城市用于缓解日益恶化的交通状况。穿越城市繁华区域时一般安排在地下，只有在建筑物相对稀疏的区域和城市边缘区域，才建设在地上。作为短途交通系统，站内设施尽量简化，候车室与站台大都是合并设置的。

一、环境特点和照明要求

（1）       随着轨道的敷设位置不同，站台一般分为地上候车站台和地下候车站台两种。

（2）       地下候车站台通常沿轨道布置为条状，分为两侧轨道中间设置站台和两侧设置站台中间安排轨道两类，一般室内建筑高度为5～10m。为了减小噪声对乘客的影响，通常在内表面采用拉毛、穿孔等声学处理，因而墙壁反射比和顶棚反射比均不会很高。

（3）       地上候车站台在空间形式和功能上几乎与地下候车站台相同，只是由于设在地面上或高架结构上，在白天完全依靠天然光照明，只有在夜晚才使用人工照明。与一般建筑不同的是，城铁地上候车站台一般是独立于其他建筑的，夜间乘客进出站台都要经过光线暗淡的室外空间，因此地上候车站台的照度不宜过高，以避免乘客进出站时出现较强烈的视觉适应过程。

（4）       城市铁路的运营会持续较长的时间，因此要充分考虑照明系统的节能运行、有效地利用天然光以及采取延长光源灯具寿命的措施。

二、照明方式和照明指标

1.       地下候车站台

（1）       地下候车站台建筑空间不是很高，通常采用荧光灯直接照明。

（2）       由于等候时间不长，乘客一般对环境舒适程度的差异不很敏感，因此照明系统在满足基本功能性要求的同时，可结合建筑造型对灯具进行图案化布置，以期形成与建筑艺术相呼应的艺术风格。

（3）       售票和检票宜设置局部照明。

（4）       地下候车站台空间狭小封闭，灾害状态下危险程度高，不易疏散，因而对照明系统的可靠性要求较高，应设置应急照明系统。

（5）       地下候车站台的入口通道应设置过渡照明，通道和楼梯应设应急照明。

2.       地上候车站台

（1）       地上候车站台的照明应与天然采光结合设置，建议采用高效光源灯具直接照明的方式。

（2）       光源色温应与早晨及黄昏的天然光相协调，以保证在人工照明与天然照明共同作用时的环境效果。

（3）       地上候车站台的通道和楼梯应设应急照明。

3.       照明指标

城铁各场所照明标准列于表17-1。

表17-1             城铁各场所照明标准值

三、光源与灯具选择

（1）       采用高效光源和高效灯具对于节约能源，降低运营成本是至关重要的措施。一般情况下，不应选用普通白炽灯、自镇流高压汞灯等低效光源。选用的荧光灯灯具效率不宜低于GB50034—2004的表3.3.2-1的规定，高强度气体放电灯灯具效率不宜低于GBGB50034—2004的表3.3.2-2的规定。

（2）       在地下候车站台内安装的光源和灯具，应具备较高的运行可靠性和较长的运行寿命，以降低维护运行的工作量和成本。

（3）       灯具要求坚固耐用，抗振性能好、散热能力强，易于清洁维护。

（4）       空间高度低于5m时，应选用三基色直管荧光灯或小功率单端荧光灯；高于5m时可选用大功率单端荧光灯。超过8m的厅堂宜选用金属卤化物灯。

（5）       用于应急照明的灯具应选用快速点燃的光源。

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